Mockup och drivaxelfäste

Nu när bygget börjar vara halvklart finns det äntligen tid att börja ta tag i lite andra projekt som legat i malpåse senaste året.. Eftersom att vintern nalkas så måste vi ju se till att ungarna har en skoter att leka med i snön, så barnskoterprojektet ligger högt upp på priolistan, efter att hålla bilarna i ett fungerande skick då – vilket visar sig vara mer jobb än väntat ibland.. 😉

Första steget nu är att placera ut alla komponenterna på ett vettigt sätt och göra en lista på saker vi måste bygga för att få en körbar maskin..

Här har vi motor, boggie, tunnel, tank och sits på plats – det verkar som att det finns en möjlighet att få ihop någonting av detta. Men första punkten som kvarstår sedan sist är att korta boggieskenorna en decimeter för att få plats med drivaxeln i mattan när allt är monterat..

Eftersom att Ture blivit äldre, och är riktigt sugen på en skoter, så kommer vi att göra detta projekt ihop. Det känns bra i mekarhjärtat att grabben trivs med mig ute i garaget! Första steget för honom är att plocka bort allt boggierelaterat från skenorna så att vi kan kapa och borra om dem..

När skenorna kapats var det bara att montera ihop allt igen, och se så bra plats drivaxeln har där fram. Nu var det bara att gå över “maskinen” och göra en första lista över saker att göra för att komma mot mål..

Vi identifierade några punkter, och eftersom att den knepigaste posten är att göra en burk där drivaxeln ska sitta, som tunneln nitas fast i och där både motor, fotsteg och boggie fäster – så började vi med den.

För att ha en chans att få ett vettigt resultat började vi med att cadda upp en modell av vad vi ville åstadkomma. Sedan gjorde vi en ritning av modellen som vi skrev ut på papper i skala 1:1. Pappren tejpade vi sedan ihop, och klippte ut den bit vi behövde..

Nu var det bara lite huvudbry att förvandla denna pappersbit till plåt, men med lite tålamod, en bra spritpenna och en plasmaskärare var det snabbt ordnat!

Först ritade vi av pappersmodellen på plåten..

.. och sedan, med hjälp av en aluminiumlinjal, skar vi ut biten med plasmaskäraren..

Precis hur smidigt som helst. Vi använde en hålsåg för att borra de stora hålen till drivaxeln och började fundera över hur vi skulle få till bra bockar på plåten..

Eftersom att jag har en verkstadspress så tänkte jag att vi borde kunna göra en anordning i den för att bocka plåten, så vi kollade upp hur verktygen fäster i pressen, och det visade sig att en gammal biltemahylsa passar perfekt!

Men en hylsa är inget bockningsverktyg, så efter lite kapande hade vi nåt som såg mer ut såhär och var klart för svetsen..

När vi monterat det färdiga verktyget i pressen, och passat in en vinkelprofil som mothåll:

Och en testkörning visade att den klarar av att bocka grövre material än vad vi behöver:

Sen insåg vi att plåten vi behöver bocka ändå är för stor – den går inte in i pressen så som vi behöver, så åter till skissbordet.. Här var det dags att ge upp för kvällen, fortsättning följer…

 

Påsk i fjällen

Så fick vi äntligen lite ledig tid att spendera med familjen i fjällstugan. Även om vädret var lite omväxlande så fick vi oss iallfall ett par trevliga turer uppe bland fjällstopparna, och även om puderkörningen uteblev så är det alltid mäktigt att komma upp på höjd i fjällen.

Vy från en bergstopp i hemliga dalen

Tina passade på att köpa en ny FXR overall samtidigt som jag köpte variatorkittet, och med den både syns hon och ser väldigt bra ut på sin skoter.. men avsaknaden av ett vettigt dekalkit märks än mer nu.. 🙂

Som synes på bilderna hade vi ett par dagar med underbart väder.. jag hittade ett par ställen att skråköra, även om föret var väldigt hårt..

Otroligt härligt när solen ligger och gassar, det är komplett vindstilla och man tar sig fram precis överallt. =)

Hur blev maskinen nu då med variatorkit och Peter Wilhelmsson-framvagn?
Vi kan börja med framvagnen. Att gå från de luftpumpar jag hade till originalframvagnen till att köra Walker Evans piggybackdämpare på denna eftermarknadsframvagn är som natt och dag. Skotern är mycket stabilare i spåren, och när man skråkör spelar det ingen roll om det kommer hårda spår, man har kontroll ändå. Den är lite trixigare att få upp på skrå, men det beror ju på att dämparna inte bottnar när man bryter över den – så det är som det ska vara. Supernöjd med framvagnen och dämparna, nu känns skotern som den ska kännas!

Variatorkittet i min gamla slitna primärvariator gör riktigt stor skillnad. Plötsligt kan man smyga iväg utan att det smäller i variatorn och den hoppar till.. man har riktigt bra kontroll på kraftöverföringen till mattan, sular man i så reser skidorna från backen och det bär av, samtidigt som man har mycket lättare att kontrollera kraften både vid upp- och nerväxling när man skråkör i björkskogen. Efter en heldag i slaskföre med skråkörning, klättring och bus är remmen och variatorerna knappt ljumna där de tidigare var glödheta. Motorn ligger på ett högre varvtal när man kör nu utan att övervarva vid påslag, och det känns som att hela maskinen går mycket lättare.. MYCKET nöjd med variatorkittet, men det finns en risk att det blir en bättre begagnad primärvariator till min maskin nästa säsong då den jag har nu börjar ha rätt slitna skivor och är i allmänt risigt skick.

Det var allt för denna mycket korta skotersäsong, som inneburit fler timmar skruvandes i skotern än körandes känns det som.. men det beror på att vi prioriterat så mycket annat i år.. Nästa år ska det bli mer körning, mindre lär vi knappast lyckas köra iallafall. 🙂

Renovering 800 RMK Assault

Det har inte blivit mycket kört denna vinter, men när vi åkte upp till fjällen bara grabbarna för att köra en helg så började det inte så bra.. Träffade av en gren som låg under snön lite olyckligt och övre A-armen på vänster sida gick rätt av. Det blev ett snabbt byte som räddade helgen, men jag märkte mer och mer att mina luftpumpar till stötdämpare inte riktigt höll måttet, så en plan för att återinstallera originaldämparna började ta form.

Ny framvagn

Ända sedan jag installerade dessa luftdämpare har jag haft en plan i bakhuvudet om att korta av originaldämparna och installera dem, men nu när jag inte lyckades få tag på en ny A-arm bestämde jag mig för att prova en eftermarknadsframvagn tillverkad av Peter Wilhelmsson som fungerar med mina långa stötdämpare även på 39″ framvagnen. Fick kontakt med Peter genom blocket (hemsida kommer) och det slutade med att jag beställde en komplett framvagn av honom.. Bemötandet var bra, jag fick snabbt svar på alla mina frågor, och leveransen kom smidigt med bussgods ett par dagar senare..

Undre armar monterade

Passformen var perfekt och prylarna ser riktigt fina ut. Dämparna passade som handen i handsken och det är bara SÅ smidigt att inte behöva göra speciallösningar för att få allt att fungera! Tyvärr verkar tidigare ägaren tuktat skotern rätt ordentligt, och bussningarna mellan skidan och spindeln är helt borta.. Jag har inte lyckats hitta några att köpa, så då blev jag ju tvungen att tillverka egna.

CNC-fräsa bussningar

Resultatet..

Mätte upp och snabbcaddade ett par enkla bussningar bara som jag fräste ut i en bit delrinplast som jag hade liggandes..

Klockren passform

.. som visade sig passa perfekt i styrspindlarna, men tyvärr var stålhylsorna så krökta att de inte passade i spindeln (eller på bulten) när bussningarna satt på plats. Troligen därför originalbussningarna gått sönder, så då måste hylsorna riktas..

Uppvärmning..

.. riktning ..

.. kontroll

.. och efter att hylsorna blivit raka så passade allt ihop som om det var meningen..

Klockren passform

Första gången det går att montera skidorna utan att använda slägga, kofot och en herrejössans massa våld på denna skoter! Här är även hela den nya framvagnen monterad, det är bara styrstagen kvar som jag tyvärr inte har någon efterbild på.

Rengöra avgasventiler

Eftersom att Jocke köpt en axys och tvingade mig testa den så blev jag ju sjukt missnöjd över hur min maskin går. Har varit lite smått missnöjd med variatorn tidigare då den vill hoppa igång och går väldigt ryckigt, och när jag körde slut på en rem på alldeles för kort sträcka så kände jag att det var dags att serva variatorerna på maskinen. Men när jag ändå hade skotern i garaget så började jag med att serva avgasventilerna..

Att serva avgasventilerna är inga konstigheter i sig, bara att plocka loss, öppna upp och rengöra. Vänster ventil är enkel, men höger sitter lite knepigare till. Om man lossar övre fästet till det vertikala styrstaget helt, och släpper på muttern nedtill (bakom styrdamasken) så kan man vika undan staget tillräckligt för att få loss ventilen, så det löste sig utan större ingrepp.

Skitig ventil

Avgasventilerna var utvändigt ungefär så skitiga som man kunde ha väntat sig.. På med bromsrengöring och torka rent. Sen öppnar man upp klockan baktill för att rengöra insidan..

.. håll fast locket så att det inte hoppar av då det är fjäderbelastat ..

.. och klart.. Den här fjädern ska bytas eftersom att den är rostig och ful, men jag hade inga delar hemma och lite tidspress, så den får fungera ändå. Bara lite ytrost på den, men den ska bytas till våren. När jag petade loss membranet för att rengöra insidan fick jag dock en chock, och det blev inga fler bilder tagna.. Där var en tjärliknande gegga som fyllde hela blåsan och gjorde att hela ventilen gick jättetrögt att flytta. Troligen har dessa inte fungerat så jättebra i det skick de var, vilket kan förklara varför maskinen varit lite trött vid vissa varvtal.. Efter att ha rengjort ordentligt så gick ventilerna lätt och fint, och var bara att återmontera.

Variatorkit

Eftersom att maskinen varit lite trött i variatorn och nött en del rem, och eftersom att jag monterat en Peakmatta istället för den 51mm finmatta som satt där innan, tänkte jag att det var dags att göra någonting åt problemet. Originaldrevning i kedjehuset på denna är 20/42, så tanken var att gå ner en kugg till 19/42 för att underlätta lite för drivlinan, samtidigt som jag renoverade variatorerna och installerade ett variatorkit.

Började med att öppna upp kedjehuset och förbereda drevningen, men efter att ha varit i kontakt med SpeedTech här i ursviken bestämde vi att jag ska börja med att bara variatorkitta maskinen, vilket de trodde skulle göra tillräcklig skillnad.. Så återmontering och fyllning av ny kedjehusolja..

Oljebytt iallafall

Så jag köpte mig ett variatorkit enligt rekommendation för min maskin och min typ av körning och ett renoveringskit till primären:

Variatorkit á la SpeedTech

Nu var det bara det lilla jobbet kvar med att montera kittet, vilket ju borde vara busenkelt – eller?
Började med att försöka lossa variatorn med de verktyg jag hade, utan att lyckas.. Jag fick låna en variatoravdragare från SpeedTech, men det var tyvärr fel variant så det slutade med att jag köpte en avdragare själv.. För att få loss variatorn slutade det med att jag låste variatorn medelst spännband samtidigt som jag hade en fast nyckel med förlängare på avdragaren som jag slet i, samtidigt som mutterknacken gick för fullt och knackade på avdragaren.. Det tog många försök att komma fram till den mängden våld, men när jag lade lite värme till den ekvationen så hoppade variatorn till slut loss!

Helt GALET vad den satt, och när jag började inspektera skicket på variatorn så var det helt galet hur sliten den är för att bara ha gått cirka 500 mil.. Jag tror inte att detta är variatorn som satt på den här maskinen från början med tanke på hur den ser ut.. :/

Rullarna i spindeln har inga bussningar kvar och glappar 3-4 millimeter när de egentligen ska sitta stumt, vikterna var 11-66 och så slitna att ytan där rullarna går mot såg ut som en berg-och-dalbana och skivorna på variatorn har tydliga fördjupningar där remmen ligger i startläget. Skivorna kan jag tyvärr inte åtgärda, men resten ska fixas!

Började med att hitta på ett sätt att spänna fast variatorn på bänken utan att skada den.. Detta fungerade hjälpligt och när jag förstärkte med att dra lite träskruv genom MDF-skivorna satt det som berget. Tyvärr har någon tidigare brukat rätt mycket våld för att få isär denna variator, och när jag började bearbeta låsmuttern för att få loss den så sprack den mitt av.. Dock efter rätt mycket värme och våld från min sida med, så jag kan inte skylla ifrån mig. 🙂
Med låsmuttern lös var det dags att försöka få loss spindeln i mitten av variatorn. Normalt när man kittar en variator behöver man inte göra detta, men eftersom att jag behöver komma åt att byta rullarna och bussningarna i primären så måste jag.

Specialverktyg #1

För att kunna lossa spindeln behöver man ett verktyg som låser mot spindelns armar, och medelst plasmaskärare, svets och M10 skruvar tillverkades ett sådant.. En biltemahylsa i storlek 36mm fick sätta livet till för att åstadkomma detta.

Det krävdes en hel del våld och värme för att lossa spindeln, och innan den lossades markerade jag på skivorna var de står i förhållande till varandra – så att man vet när man dragit åt den tillräckligt hårt igen. Men efter lite svordomar, sträckta muskler och jädrar anamma så var den lös:

Här är två av mina nya justerbara vikter monterade, vilket inte var avancerat alls. Renoveringssatsen kom med nya skruvar och låsmuttrar och shims till allting så det var ett nöje att efter rengöring skruva ihop variatorn igen.

Spindeln fick nya rullar, inga konstigheter, och efter lite pill med shims så passade den perfekt ihop i variatorn igen. Glidbussningen i mitten av variatorn är okej, varken glappar eller kärvar nämnvärt, så den fick vara.

Utbytt skrot

Efter att ha bytt ut allt som var dåligt i variatorn, förutom skivorna, så var det bara att montera ihop allt i omvänd ordning igen, och när den var återställd var den i så mycket bättre skick än tidigare att man knappt kunde känna igen den. 😉

Sekundärvariatorn sitter på splines, så det är bara att lossa en skruv och plocka loss den. Det knepigaste med att kitta sekundären är att de fyra skruvarna som håller helixen på plats är ordentligt loctiteade på plats. Och då menar jag ORDENTLIGT.. Det tog mycket värme och en trasig T25-hylsa innan helixen gick att plocka bort.. När väl helixen är ute fick jag improvisera ett eget mothåll för variatorfjädern för att kunna lossa det låsclips som håller det hela på plats:

Mothåll i MDF

Gammal fjäder

Sedan var det bara att plocka ut den gamla nötta svart/lila fjädern och stoppa i den nya fräscha svart/vita, och montera ihop allt i omvänd ordning igen. Viktigt är att se till att splinesen för rullarna hamnar rätt. Där finns en “dubbelspline” som måste passa in i urtaget vid krysset på rullhållaren, annars fungerar det inte – inte läge att använda våld här.. Efter lite pill gick det bra, men då insåg jag att jag glömt att sätta tillbaka låsclipset, så det var bara att börja om från början igen..

Slutsats

Det är slut snö kvar här nere vid havet, men det blev en snabb testtur på den lilla snö som finns kvar, och fenomenet med att maskinen vill hoppa iväg är helt borta. Nu kan man krypköra riktigt sakta och smyga iväg om man vill, men gasar man på ordentligt så lyfter den skidorna från backen och skjuter iväg.. Riktigt bra klipp blev det. Imorgon åker vi till fjälls så en bättre sammanfattning kommer nog efter det.

Eftermiddagsskotertur i finvädret

Det har varit en slitig jobbvecka, så idag när vädret var underbart, checkade jag ut lite tidigare för att hinna njuta lite. Kom överens om att ta en skotertur med Shane, men han hade lite ärenden att uföra först så jag passade på att montera Tinas julklapp på hennes skoter.

Demontering av skoter

Demontering av skoter

Först måste alla kåpor av, och sedan måste startnyckeln och instrumentdisplayen loss från huven. Det tog en stund att klura ut hur man lossar displayen, men det är bara att trycka ut den bakifrån (Polaris RMK 2014) vilket tarvar lite våld. När allt var lossat var det bara att borra ett par hål och återmontera allt i den uppvärmda väska som skulle monteras..

Väska monterad och klar

Väska monterad och klar

Tanken är att värme från motor/avgas ska stiga upp genom hålet där displayen tidigare satt och ventileras ut genom väskans meshtyg. På så vis kan man hålla handskar och gogglar som förvaras i väskan varma och torra – vi får se hur det fungerar.

Efter detta drog jag och Shane iväg på en liten tur från gården bara. Vi åkte upp till slalombacken och ner över isen på baksidan av örvikenberget, vidare över en smal landtunga och vidare ut på fjärden på andra sidan. Det var 30-40cm lössnö på isen och solen sken, helt underbart!

20170303_154604

Vi lekte mest bara runt i pudret och njöt. Jag lyckades köra fast när skotern sladdade omkull på en pudertäckt blankisfläck, och när jag rest upp den igen fick jag inget fäste alls.. Så det var en bra tur. 😉

20170303_152259

Det har blivit alldeles för få sköna skoterbilder i vinter, förhoppningsvis kan vi åtgärda det nu under sportlovsveckan, nu när vi äntligen verkar ha fått lite snö!

Lackering av barnskotern

Det har inte blivit mycket garagetid de senaste veckorna då fokus legat på annat, men under helgen har jag iallafall fått tid att slipa och lacka tunneln samt boggiedelarna till barnskotern. Ser rätt vettigt ut, lite dekaler på det så blir det nog toppen. 😉

Photo-2016-04-03-20-08-16_2367Dock kommer jag att måsta korta av skenorna lite då jag inte rymmer drivhjulet i mattan med denna längd. Hela härligheten ska flyttas fram lite i tunneln med, men jag kommer troligen behöva en förlängning baktill för att täcka hela mattan..

 

Tunnelavsmalning och boggiebygge

Den elaka influensan har tvingat mig att ta det lugnt ett par dagar nu, men idag blev det outhärdligt att bara sitta i soffan, så med en dundrande huvudvärk gick jag iallafall ut i garaget en sväng.

Tunneldelarna har legat orörda allt för länge nu, och eftersom att jiggarna redan var gjorda så var det snabbt gjort att spänna upp dem, borra och nita om tunneln till 33cm bredd, som den ska vara nu med den nya mattan:

Tunnelomnitning..

Tunnelomnitning..

Med rätt bredd på tunneln passar vår länkarm perfekt..

Testpassning

Testpassning

Nästa steg blev att borra monteringshål för bakre vändhjulshållarna i boggieskenan och montera dessa:

Vändhjulen på plats på skenorna

Vändhjulen på plats på skenorna

Nu började huvudvärken verkligen ta ut sin rätt, men jag bara måste göra ett par mellanaxlar och testmontera boggien:

Photo-2016-02-27-15-20-00_2280

Övre boggiehjul och bakre dämpare på plats

Och självklart måste boggien testpassas i mattan:

Testpassning av boggien i mattan

Testpassning av boggien i mattan

Det ser lite trångt ut, det ska ju även rymmas en drivaxel längst fram där, men om jag justerar fram vändhjulen till dess främsta läge tror jag att det kan gå – annars är det bara att kapa skenorna lite mer. Ett par boggiehjul ska dit i främre dämparens nedre infästningspunkt och det ska göra dropbrackets för att fästa boggien i tunneln – så jag ska försöka cadda upp de brackets som behövs under kvällen. Men först blir det att vila lite och försöka kurera huvudvärken – tanken är ju att vi ska köra imorgon men som det känns nu är det ju inte så troligt..

Lagerbussningar och vändhjulsfärdigställande

Även om det händer en hel del annat just nu, mest förknippat med antingen jobb eller skoterkörning – så hinns det ändå med lite småmek med barnskotern då och då. Sedan sist har jag tänkt ut hur hjulen i boggien ska monteras, fått leverans av en materialkap och fräst lite distanser i aluminium för att kunna montera boggiehjulslagren på de axlar jag använder i boggien.

Fräsen får jobba hårt, här i 12mm alu

Fräsen får jobba hårt, här i 12mm alu

Grundstommen i axlarna i boggien kommer att vara en M12 gängstång, så därför har jag gängat dessa distanser M12 så att de passar.

Photo-2016-02-23-20-52-47_2243

Eftersom att jag inte tänkt hela vägen tidigare fick jag manuellt fräsa upp spåret i bakaxelhållarna till 12mm, men efter det var det bara att kapa upp lite rörstumpar och montera, så såg det plötsligt ut såhär:

Vändhjulskit

Vändhjulskit

Dessa kommer att monteras på boggieskenorna och sitta längst bak i mattan ungefär såhär (men med lite mer spänn på mattan):

Photo-2016-02-24-17-31-48_2274

Dessutom ska jag fräsa ut ett par block för att kunna spänna mattan genom att förflytta dessa hjul framåt och bakåt.. men det börjar ta sig någorlunda. Nästa steg är att blästra och lacka boggieskenorna svarta, för att sedan kunna börja montera boggien kring dem..

Tillökning i familjen..

Efter helgen i Marsliden tog Tina min Polaris och åkte på XX_Freecamp i Saxnäs. Tillsammans med 28 andra tjejer spenderade de två dagar med riktigt bra skoterkörning med proffsguider. När hon kom hem stod det klart: Hon skulle inte köra gammsummit nåt mer! En vecka senare av blocketletande hittade vi hennes pärla:

Tinas RMK

Tinas RMK

En 2014 års RMK standard. Det tog inte lång tid innan första provturen, men först måste vi slita loss lite dövikt som man inte behöver på sånahär maskiner:

Krängningshämmare av!

Krängningshämmare av!

Tur att Polaris är lättmekat. Idag blev det en testtur i det härliga vädret..

Pudersvängar..

Pudersvängar..

Mer pudersvängar..

Mer pudersvängar..

.. och mer pudersvängar..

.. och mer pudersvängar..

Tyvärr är det inte jättemycket snö här ute vid kusten, men det blev lite dikeskörning och burkning på helt sönderkörda myrar innan vi körde lite genom skogen och ut på havet på vägen tillbaka.

Photo-2016-02-24-11-13-02_2268

Nu har vi varsin polaris, så då är allt precis som det ska vara igen! 😉

Maskinparken

Maskinparken

Bara kvar att montera GPS-fäste och dekaltrimma nytillskottet med RunstenRacing loggan, så är den en del av familjen sen.

Marsliden 2016

Helgen som var tillbringades i Marsliden, i närheten av Saxnäs.

Torsdag

Under Torsdagens ditresa stannade vi till någonstans mellan Lycksele och Vilhelmina för att köra ett par timmar, men det var väldigt snöfattigt större delen av vägen. Vi hittade ett par myrar och fick oss lite skogskörning iallafall, och när kvällen kom tittade solen fram bakom molnen och gav oss en riktigt trevlig körning.

Avlastning

Avlastning

Körning i skogen

Körning i skogen

När det började skymma lastade vi på igen och körde de sista tio milen till stugan i Marsliden, där vi lastade av och förberedde helgens körning.

Avlastat och färdigpreprarerat

Avlastat och färdigpreprarerat

 

Fredag

Fredagsmorgon var mulen men temperaturen var lagom och vinden svag, så vi gav oss av tidigt från stugan. Vi hade siktet för dagen inställt på en stuga varvid det skulle finnas gott om bäckraviner och gles skog att köra i. På vägen busade vi en hel del i fjällbjörksbeväxta sluttningar och på myrar och sjöar. Tyvärr fungerar GoPro 3+ väldigt dåligt när det är kallt ute, så det blev väldigt lite filmat från dessa dagar.

Utsikten från stugan

Utsikten från stugan

Efter några fastkörningar hittade jag ett par riktigt sköna drops, och när jag kom ikapp de andra stod de vid stranden på en sjö och väntade på mig. Jag hade ett par riktiga stenbumlingar mellan mig och dem, och tecknade till Niklas och frågade om det var lugnt på andra sidan så att jag kunde gasa över dem. Efter att ha fått tummen upp två gånger drog jag iväg, lyfte skidorna och hoppade över den närmsta stenbumlingen. När jag kom över såg jag hur en stubbe stod rätt upp på andra sidan, precis där min framvagn var på väg att landa, så jag fick kasta mig åt sidan och ge full gas för att inte träffa stubbem. Det blev ett spektakulärt hopp, men tyvärr fastnade det inte på någons kamera. :/
Till saken hör att Tina ska använda min skoter på XX-Freecamp som går av stapeln Tisdag till Torsdag veckan efter, så jag har fått lova att absolut inte köra sönder skotern, så det här var ltie extra spännande. 😉

Efter lite ledtuggande hittade vi så upp på kalfjället.

Trio på kalfjället

Trio på kalfjället

Att färdas på kalfjället i de här förhållandena är magiskt. Oändliga vidder, höga toppar och vinden som drar med sig snön som ligger på marken och gör hela landskapet helt surrealistiskt. När himlen smälte ihop med snön som piskades upp var jag tvungen att stanna och fota, men en bild kan på intet sätt förmedla känslan av att vara där uppe helt ensam..

IMG_2157

Hemvägen skulle bjuda på en helt annan sida av kalfjället, men först spenderade vi ett antal timmar med att köra i bäckraviner i och kring lillmonkens stuga. Skogen var väldigt tät bitvis, och det mulna vädret gjorde att det var väldigt svårt att se några konturer på landskapet när man inte var mitt i den täta skogen. Vi stannade i stugan och åt lunch..

Lunch i lillstugan

Lunch i lillstugan

.. och under tiden tilltog snöfallet och vindstyrkan ute. Efter att ha försötk köra lite glesare björkskog och myrar i den dåliga sikten styrde vi såsmåningom kosan hemåt igen. Vi hittade närmsta vägen på GPS:en, men när vi körde upp mot trädgränsen på en icke-utmärkt led insåg vi rätt snabbt att det inte skulle gå. Sikten var lika med noll, och det blåste storm och snöade. Malte körde fast, men märkte det inte själv utan stod där med mattan i en grop och trodde att han körde uppför fjället. Även om den märkta leden var längre hade vi inget annat val än att ta omvägen hem, vilket skulle visa sig vara tillräckligt problematiskt.

När vi kört leden genom dalen och började köra upp på kalfjället insåg vi hur tur det var att vi inte kört omärkt led. Man såg inte mellan två ledkryss utan fick försöka hålla samma kurs tills ledkrysset uppenbarade sig framför en i snöyran. Det var kallt och blåste och snöade och kylan och vinden letade sig in överallt. Niklas hade en trasig handtagsvärmare, och vi fick stanna titt som tätt och värma händerna på skotrarnas kylare och avgasrör för att återfå känseln. När vi rörde oss kröp vi fram i 10km/h för man såg inte marken framför sig, och kom man en bit ifrån varandra tappade man bort den framförvarande skotern. Det kändes som att det var viktigt att hålla ihop. Vid tredje handvärmarstoppet frös jag så mycket att jag slutat skaka, buffen jag hade runt ansiktet var stelfrusen av fukten från min utandningsluft och kanten hade frusit fast i min kind. Jag hade ingen känsel i ansiktet, händerna eller fötterna och hela situationen kändes väldigt grå. När vi passerade en skylt med texten “Borgafjäll 30” och vi insåg att vi skulle spendera flera timmar till på kalfjället var inte humöret på topp. Värre blev det när leden mot Borgafjäll delade sig och vi svängde mot Saxnäs. Här hittade vi det första ledkrysset, men sen dök aldrig nästa kryss upp.. Vi fick stanna och köra runt i cirklar innan Niklas till slut lyckades se på GPS:en att vi kanske borde köra lite längre åt höger – och där var leden. Nu kan man tycka att vi borde kunnat köra efter GPS:en, men eftersom att ingen av oss kört leden tidigare, och bergen är fulla med branter och stup, kändes det som en väldigt dum idé att avvika från leden. Efter ett par kalla kilometer till började vi komma ner från kalfjället och vinden avtog. Känslan när man efter dryga milen ledkörning svängde upp vid stugan och fick börja värma upp sina frusna lemmar var obeskrivlig. Ingen tänkte på att fota denna strapats, men om du tar fram ett vitt A4 och håller det väldigt nära ansiktet så förstår du ungefär hur det såg ut. Det tog resten av kvällen att tina upp, men humöret var på topp när vi pratade om dagens körning och såg skoterfilm resten av kvällen.

Lördag

Lördagsmorgon bjöd på snö, men vinden hade mojnat över natten och det kändes riktigt trevligt utomhus. Idag hade vi siktat in oss på ett berg som låg närmare för att minimera transporten och maximera buset. Snart var vi i gles björkskog och klättrade efter bergssidor:

IMG_2160 IMG_2161

 

Vi hittade snart ett par ställen att köra fast på, och lekte runt vid bergets fot..

Inte fastkört diktigt än

Inte fastkört riktigt än

Foto: Ola

Foto: Ola

Efter nattens snöande var snödjupet helt okej, men på sina ställen lurade lömska buskar under det vita täcket och hindrade vår framfart där vi försökte skråa graciöst förbi..

IMG_2165

Foto: Malte

Foto: Malte

Efter en stund kom vi på att vi körde runt berget i fel riktning, så vi siktade in oss på ett område med vad som såg ut som fina bäckraviner och gles skog och nu började den riktigt fina körningen. Underbar fjällbjörksskog i perfekta sluttningar med stundtals bottenlös pudersnö!

20160213_115914 Till och med 163-tummaren fick se sig besegrad vid ett par tillfällen, och då är det bra med snö!

IMG_2167

IMG_2168 IMG_2169

 

 

Resten av dagen lekte vi runt i grytor och raviner och när det började skymma lämnade vi fjället genom granskogen och sökte oss tillbaka till stugan. Ingen skoterresa är komplett utan lite skruvande, och när man har en Arctic Cat med på resan så är det ett faktum.. 😉

Kvällsmek

Kvällsmek

Den här gången var det bara en styrled som inte var ordentligt åtdragen, så det gick bra att lösa i fält.

Söndag

Söndagsmorgon vaknade vi upp till detta:

20160214_092702

 

Uppsprickande molntäcke, vindstilla och perfekt temperatur, runt tian..

Malte busar på myren

Malte busar på myren

Efter en kort bits ledkörning hamnade vi i snårskogen, full med vindfällor, stubbar och ris. Det är en oerhört skön känsla i skogen såhär års, knäpp tyst och stilla. Känslan av att ta sig fram i lite mer tekniska partier där man måste planera sin framfart träd för träd är oerhört tillfredsställande!

Foto: Malte

Foto: Malte

Självklart blir det en och annan fastkörning men det betyder ju bara att man utmanar sig själv!

IMG_2190

Efter en stund hittade vi en fin bäckravin där träden verkade glesna, och rätt som det var hade vi fjällbjörkar runt oss igen, och meterdjup pudersnö överallt!

IMG_219320160214_120313

 

Skogen glesnade och snart hittade vi helt orörda grobbor och drivor att köra fast i.

Niklas sitter, foto: Ola

Niklas sitter, foto: Ola

Skymtar vi en orange Polaris i trädet? Foto: Ola

Skymtar vi en orange Polaris i trädet? Foto: Ola

Eftersom att vi skulle köra hem på eftermiddagen var vi tvugna att sluta medan det var ljust, men när vi tänkte börja åka mot leden hem hittade vi ett helt magiskt ställe som vi inte kunde lämna orört.

Malte in action, foto: Niklas

Malte in action, foto: Niklas

 

Jag skuttar lite, foto: Ola

Jag skuttar lite, foto: Ola

Men när man är övermodig blir man lätt fast:

Djup snö, foto: Niklas

Djup snö, foto: Niklas

Polarisen är väldigt duktig på att gräva rännor

Polarisen är väldigt duktig på att gräva rännor

Och när vi kört på det ena stället hittade vi det andra, och så fortsatte det..

Malte piskar puder

Malte piskar puder

Niklas gasar

Niklas gasar

Men sen blev det en snabb ledfärd tillbaka för lunch, städning och lastning av de skotrar som skulle tillbaka hemåt..

Lastat

Lastat

Dock lämnades min polaris på hotellet i Saxnäs då Tina åker upp på Tisdagen för att få sig ett par dagar puderkörning av lyxmodell!

Känns vemodigt att lämna detta bakom sig och åka hem..

IMG_2230

Men förhoppningsvis får vi komma åter ett annat år!

Och här kommer det GoPro-material som trots allt blev även om kameran vägrade fungera större delen av tiden: