![\"Prim\u00e4rdrev](\"http:\/\/www.runstenracing.se\/wp-content\/uploads\/2014\/08\/IMAG3916.jpg\")
<\/a><\/p>\n<\/p>\n
Med prim\u00e4rdrevet av blev det s\u00e5 sv\u00e4nghjulets tur. Det gick mycket enklare att f\u00e5 loss detta, troligen eftersom att det aldrig varit losstaget och fastv\u00e5ldat tidigare..<\/p>\n
Nu var motorn s\u00e5 ren som den kom att bli.<\/p>\n <\/p>\n Nu var det \u00e4ntligen dags att b\u00f6rja montera ihop det hela igen. B\u00f6rjade med att installera den nya kamkedjan, men kom p\u00e5 att det varit ruskigt besv\u00e4rligt att f\u00e5 av toppen n\u00e4r kamkedjeguiderna suttit p\u00e5 plats, s\u00e5 jag l\u00e4mnade helt denna sida till senare. B\u00f6rjade ist\u00e4llet med att installera nya kolvringar (0,3mm gap ist\u00e4llet f\u00f6r 1,8mm) p\u00e5 kolven och dra in denna i cylindern.<\/p>\n <\/p>\n K\u00f6pte en kolvringskomprimerare p\u00e5 Biltema v\u00e4l v\u00e4rd pengarna, men det g\u00e4ller att ha den \u00e5t r\u00e4tt h\u00e5ll, annars hj\u00e4lper den inte mycket. Underligt nog ska \u00e5trdagningsskruven vara ned\u00e5t, s\u00e5 att man INTE kommer \u00e5t att justera den medan man installerar kolven.. menmen, n\u00e4r man v\u00e4l kom p\u00e5 det var det busenkelt att installera kolven i cylindern.<\/p>\n Att installera kolvbult och clips var faktiskt l\u00e4ttare \u00e4n att f\u00e5 loss densamma. H\u00e4r ser man den nya kamkedjan som vilar i botten i v\u00e4ntan p\u00e5 att kolv och topp ska installeras. Att montera resten gick s\u00e5 fort att jag inte hann ta n\u00e5gra bilder. Men under monteringen, som tog b\u00e4ttre delen av en dag, gjordes f\u00f6ljande:<\/p>\n Efter ett par sm\u00e4rre miss\u00f6den, s\u00e5 som en kopplingsk\u00e5pepackning som inte riktigt ville ligga stilla, var s\u00e5 motorn ihopsatt igen. Att montera cylinder och topp innan man satte tillbaka guiderna till kamkedjan var en h\u00f6jdarid\u00e9. Det var bara att l\u00e4gga cylinder och topp p\u00e5 plats och dra fast dem, och sl\u00e4ppa ner guiderna i kamkedjeutrymmet efter\u00e5t. Den fr\u00e4mre guiden var lite trixig att f\u00e5 dit, men med lite lirkande kom den p\u00e5 plats. Sedan fiskade jag helt enkelt upp kamkedjan och installerade kammen.<\/p>\n <\/p>\n Att montera resterande detaljer som avgassystem, kick, st\u00f6td\u00e4mpare, f\u00f6rgasare, tank och sadel gick snabbt. Fyllde olja och sk\u00f6ljde ur kylaren ett par varv f\u00f6r att f\u00e5 ut all oljesmet som fanns d\u00e4ri innan jag fyllde p\u00e5 med glykol. Batteriet var d\u00f6tt, men efter tre kickar startade motorn. Alla missljud \u00e4r som bortbl\u00e5sta. Inget rassel, inget slammer, bara rent och h\u00e4rligt enst\u00e5nkemotorljud. NICE!<\/p>\n Det blev en kort testtur, och besvikelsen var stor n\u00e4r jag ins\u00e5g att den fortfarande bygger tryck i v\u00e4xell\u00e5dan och trycker ut olja p\u00e5 diverse st\u00e4llen. Ins\u00e5g r\u00e4tt snabbt att jag fyllt p\u00e5 alldeles f\u00f6r mycket olja, s\u00e5 jag dr\u00e4nerade \u00f6verfl\u00f6det och ordnade en tillf\u00e4llig ventilation f\u00f6r v\u00e4xell\u00e5dan inf\u00f6r n\u00e4sta provtur.<\/p>\n Motorn g\u00e5r RUSKIGT bra nu, och l\u00e5ter riktigt trevligt. Det blir f\u00f6rhoppningsvis en lite l\u00e4ngre \u00e5ktur till veckan d\u00e4r vi f\u00e5r se hur maskinen g\u00e5r p\u00e5 det underlag den kommer att g\u00e5 p\u00e5 fram\u00f6ver, testturen blev mer renodlad endurok\u00f6rning f\u00f6r att k\u00e4nna p\u00e5 cykeln. En stor skillnad nu \u00e4r att \u00e4ven efter ett par varv runt den lokala enduroslingan s\u00e5 \u00e4r oljan i vevhuset fortfarande transparent och fin. Tidigare tog det ungef\u00e4r 5 minuter innan den var kolsvart. Det beror troligen p\u00e5 att avgaserna inte g\u00e5r ner i vevhuset nu, utan pyser ut genom avgasr\u00f6ret ist\u00e4llet, vilket ju \u00e4r bra d\u00e5 det \u00e4r den v\u00e4gen det \u00e4r t\u00e4nkt att de ska ta.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Efter m\u00e5nga veckors v\u00e4ntande kom s\u00e5 \u00e4ntligen paketet med avdragare och kolvringar. B\u00f6rjade i vanlig ordning p\u00e5 fel sida med att plocka loss prim\u00e4rdrevet, vilket visade sig sitta r\u00e4tt ordentligt.. men med en riktig avdragare gick det fint \u00e4nd\u00e5. … Forts\u00e4tt l\u00e4sa <\/a>Efter detta blev det av med balansaxeln, vilket hade varit l\u00e4ttare att g\u00f6ra INNAN man plockat loss prim\u00e4rdrevet, av med guiderna till kamkedjan och diverse sm\u00e5plock som fick l\u00e4mna motorn.<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n\n
<\/a><\/p>\n