{"id":2803,"date":"2015-05-03T19:46:44","date_gmt":"2015-05-03T17:46:44","guid":{"rendered":"http:\/\/www.runstenracing.se\/?p=2803"},"modified":"2015-05-03T19:46:44","modified_gmt":"2015-05-03T17:46:44","slug":"lura-cirkulationsflakten-trumatic-c6002","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.runstenracing.se\/?p=2803","title":{"rendered":"Lura cirkulationsfl\u00e4kten Trumatic C6002"},"content":{"rendered":"

Eftersom att v\u00e4rmaren, en Trumatic C6002, i husbilen inte kommer med en elpatron s\u00e5 har vi st\u00e4llt en 2kW julafl\u00e4kt i garaget p\u00e5 husbilen f\u00f6r att kunna v\u00e4rma den med el n\u00e4r det \u00e4r kylslaget ute och man har tillg\u00e5ng till landstr\u00f6m. Detta f\u00f6r att spara gasol, som kostar en hel del och g\u00e5r \u00e5t fort om man beh\u00f6ver v\u00e4rme i bilen. Riktigt kalla dagar r\u00e4cker ju inte elv\u00e4rmaren, och gasolv\u00e4rmen fungerar riktigt bra, men kalla v\u00e5r och h\u00f6stn\u00e4tter \u00e4r det fint att klara sig utan gasol.<\/p>\n

Nackdelen med julav\u00e4rmaren i garaget \u00e4r att det blir V\u00c4LDIGT varmt i garaget, och under ungarnas s\u00e4ngar bak, medan det \u00e4r kallt fram i bilen. Gasolv\u00e4rmaren, som sitter monterad i garaget bak, har en fl\u00e4kt som sprider varmluften via ett r\u00f6rsystem i hela husbilen, och den fl\u00e4kten tar in luft fr\u00e5n garaget.. s\u00e5 om man kunde f\u00e5 den fl\u00e4kten att g\u00e5 s\u00e5 skulle v\u00e4rmen fr\u00e5n garaget spridas i hela bilen. Det tr\u00e5kiga \u00e4r att n\u00e4r man kontaktar Truma och fr\u00e5gar om det \u00e4r m\u00f6jligt, s\u00e5 f\u00e5r man till svar att ”P\u00e5 nyare modeller, med en uppgraderad kontrollpanel – som \u00e4r ett tillbeh\u00f6r som INTE passar v\u00e5ran – s\u00e5 finns m\u00f6jligheten att k\u00f6ra cirkulationsfl\u00e4kten”, dvs p\u00e5 just v\u00e5ran panna g\u00e5r det inte.<\/p>\n

Enkelt l\u00f6st t\u00e4nker man d\u00e5, det \u00e4r ju bara att koppla 12v p\u00e5 fl\u00e4kten s\u00e5 g\u00e5r den. – Jovisst, s\u00e5 \u00e4r det, men eftersom att det sitter en elektronisk styrning i v\u00e4rmepannan som reglerar fl\u00e4ktens hastighet, och det finns en risk att man eldar upp styrelektroniken om man l\u00e4gger p\u00e5 en 12v sp\u00e4nning bakv\u00e4gen (vilket man g\u00f6r om man direktmatar fl\u00e4kten med 12v) s\u00e5 k\u00e4nns det som en r\u00e4tt dum id\u00e9 att bara mata p\u00e5 12v.<\/p>\n

D\u00e5 \u00e5terst\u00e5r alternativet att helt sonika koppla ur fl\u00e4kten ur styrelektroniken och ge den 12v, en l\u00f6sning som absolut skulle fungera, men d\u00e5 f\u00e5r man INTE starta gasolen d\u00e5 gaspannan is\u00e5fall blir ALLDELES f\u00f6r varm och troligtvis kommer att g\u00e5 s\u00f6nder om man gl\u00f6mmer att starta cirkulationsfl\u00e4kten samtidigt.<\/p>\n

Jag vill ha en l\u00f6sning som inte inneb\u00e4r en risk f\u00f6r pannan att g\u00e5 s\u00f6nder, samtidigt som jag inte vill beh\u00f6va springa bak i garaget och koppla om kablar f\u00f6r att det ska fungera, s\u00e5 hur g\u00f6ra?<\/p>\n

Efter lite funderande kom jag p\u00e5 en l\u00f6sning!<\/p>\n

Vi har en friskluftsfl\u00e4kt i husbilen som suger in luft fr\u00e5n under bilen och trycker ut den vid taket, f\u00f6r att f\u00e5 in sval luft varma dagar. Denna har tre hastighetsl\u00e4gen, varav man i stort sett aldrig anv\u00e4nder det h\u00f6gsta. Fl\u00e4kten styrs fr\u00e5n ett vred p\u00e5 kontrollpanelen ovanf\u00f6r entred\u00f6rren, och det vore r\u00e4tt nice om man kunde styra cirkulationsfl\u00e4kten till pannan med samma vred. Men st\u00f6rsta problemet f\u00f6rst:<\/p>\n

F\u00f6r att inte f\u00e5 backsp\u00e4nning \u00f6ver styrelektroniken till pannan k\u00f6pte jag ett g\u00e4ng 10A dioder p\u00e5 Ebay och l\u00f6dde dessa i par f\u00f6r att klara 20A:<\/p>\n

\"IMG_0716\"<\/a><\/p>\n

Isolerade v\u00e4l och packade in hela kalaset i krympslang:<\/p>\n

\"IMG_0717\"<\/a><\/p>\n

En diod sl\u00e4pper bara igenom str\u00f6m \u00e5t ena h\u00e5llet, och i detta fallet inneb\u00e4r det att om man matar 12v p\u00e5 en av de tv\u00e5 h\u00f6gra t\u00e5tarna, s\u00e5 f\u00e5r man 11,7v igenom p\u00e5 den v\u00e4nstra t\u00e5ten medan den andra h\u00f6gra t\u00e5ten inte ser n\u00e5gon sp\u00e4nning alls. Det inneb\u00e4r att man kan koppla tv\u00e5 matningsk\u00e4llor parallellt till motorn och den som ger h\u00f6gst sp\u00e4nning kommer att best\u00e4mma hur fort motorn g\u00e5r. Jag kan med andra ord k\u00f6ra min manuella matning samtidigt som jag har gasolen ig\u00e5ng, och om gaspannan blir f\u00f6r varm s\u00e5 kommer styrelektroniken till pannan automatiskt att \u00f6ka farten p\u00e5 motorn. Smidigt!<\/p>\n

Fr\u00e5n vredet ovanf\u00f6r d\u00f6rren g\u00e5r det tre t\u00e5tar, en f\u00f6r varje effektl\u00e4ge. Jag kopplade ur den t\u00e5t som ger full effekt och kopplade den till min diodbrygga till cirkulationsfl\u00e4kten ist\u00e4llet:<\/p>\n

\"IMG_0718\"<\/a><\/p>\n

Detta inneb\u00e4r att de tv\u00e5 f\u00f6rsta stegen p\u00e5 vredet ger friskluft, och det tredje ger v\u00e4rmecirkulation.<\/p>\n

Nu g\u00e5r cirkulationsfl\u00e4kten p\u00e5 full fart n\u00e4r man har den ig\u00e5ng, vilket \u00e4r lite f\u00f6r mycket. Jag testade att l\u00f6da ihop en resistorbank med effektresistorer som minskar farten p\u00e5 fl\u00e4kten, men efter en timmes kontinuerlig drift blir resistorbanken s\u00e5 varm att man tror att krympslangen runt den ska sm\u00e4lta. Ett alternativ \u00e4r att montera den p\u00e5 en kylfl\u00e4ns och kyla bort v\u00e4rmen, men jag ska bygga en switchande regulator ist\u00e4llet f\u00f6r att minimera str\u00f6m\u00e5tg\u00e5ngen p\u00e5 12v systemet. Det blir en kommande uppgradering.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Eftersom att v\u00e4rmaren, en Trumatic C6002, i husbilen inte kommer med en elpatron s\u00e5 har vi st\u00e4llt en 2kW julafl\u00e4kt i garaget p\u00e5 husbilen f\u00f6r att kunna v\u00e4rma den med el n\u00e4r det \u00e4r kylslaget ute och man har tillg\u00e5ng … Forts\u00e4tt l\u00e4sa →<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[54],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.runstenracing.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2803"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.runstenracing.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.runstenracing.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.runstenracing.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.runstenracing.se\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=2803"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.runstenracing.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2803\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2808,"href":"https:\/\/www.runstenracing.se\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2803\/revisions\/2808"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.runstenracing.se\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=2803"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.runstenracing.se\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=2803"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.runstenracing.se\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=2803"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}