Sjukt smidigt att komma \u00e5t nu n\u00e4r man har lyften. Eftersom att jag bytt l\u00e4nkarmsbussningarna tidigare blev det inte s\u00e5 mycket fotat, men det \u00e4r betydligt enklare att lossa och montera l\u00e4nkarmen om man f\u00f6rst lossar spindelleden och d\u00e4mparbenet. Denna g\u00e5ngen kr\u00e4vdes inget v\u00e5ld utan allt gick l\u00e4tt och fint. Passade \u00e4ven p\u00e5 att byta v\u00e4nster spindelled n\u00e4r jag h\u00f6ll p\u00e5, s\u00e5 d\u00e5 \u00e4r allt i famvagnen bytt – f\u00f6rutom d\u00e4mparna d\u00e5.<\/p>\n Bussningarna i gamla l\u00e4nkarmen var tv\u00e4rslut s\u00e5 det var helt klart dags att byta. Efter bytet blev bilen som en helt annan bil efter v\u00e4gen, klockrentt!<\/p>\n Byte virvelspj\u00e4llsmotor (aktuator)<\/strong><\/p>\n Eftersom att bilen klagar p\u00e5 luftmassem\u00e4taren medan luftmassem\u00e4taren \u00e4r hel, och det felmeddelandet \u00e4ven kan bero p\u00e5 virvelspj\u00e4llet s\u00e5 har jag fels\u00f6kt virvelspj\u00e4llet lite. Sj\u00e4lva spj\u00e4llet \u00e4r ju bytt, och glappar inte och g\u00e5r l\u00e4tt och fint, men virvelspj\u00e4llsmotorn beter sig underligt. Vid gasp\u00e5drag g\u00e5r \u00e4r-v\u00e4rdet f\u00f6r virvelspj\u00e4llet fint till ungef\u00e4r 25% och sedan blir det ett hopp till 650% d\u00e4r det ligger tills man sl\u00e4pper p\u00e5 gasen igen. Det verkar vara skumt, s\u00e5 jag testar att byta virvelspj\u00e4llsmotorn d\u00e4r jag antar att l\u00e4gesgivaren sitter. Jag har inte lyckats hitta motorn annat \u00e4n original, s\u00e5 2003kr hos Volvo fick det bli.<\/p>\n Virvelspj\u00e4llsmotorn \u00e4r den lilla klumpen med en plastarm i mitten p\u00e5 bilden. D\u00e4r sitter normalt ett l\u00e4nkage till virvelspj\u00e4llet p\u00e5 den, men det lyckades jag ha av n\u00e4r jag laborerade med den sist s\u00e5 det blev ett nytt l\u00e4nkage med.<\/p>\n Att byta motorn \u00e4r enkelt, lossa de tv\u00e5 skruvarna som f\u00e4ster motorns f\u00e4ste i motorn, koppla ur kabeln till gl\u00f6dstiftet och kabeln till motorn, och \u00e5termontera den nya i omv\u00e4nd ordning.<\/p>\n Motor borta<\/p><\/div>\n Ny motor p\u00e5 plats<\/p><\/div>\n Med ny virvelspj\u00e4llsmotor p\u00e5 plats ser \u00e4r-v\u00e4rdet b\u00e4ttre ut, men det skuttar fortfarande runt en del.. Bilen rycker och g\u00e5r d\u00e5ligt fortfarande dock, och n\u00e4r jag testk\u00f6rde bilen blev den kraftl\u00f6s, precis som frugan klagat p\u00e5 att den varit till och fr\u00e5n.. Det k\u00e4nns precis som att turbon inte laddar, och n\u00e4r jag vevar ner rutan och lyssnar p\u00e5 motorn h\u00f6r jag ett ordentligt fl\u00e5s under motorn n\u00e4r jag belastar den och bygger laddtryck.. s\u00e5..<\/p>\n Fels\u00f6kning Turbo<\/strong><\/p>\n F\u00f6r att utesluta fel i turbon skruvade jag is\u00e4r luftkanalen under motorn, d\u00e4r den kommer direkt fr\u00e5n turbon. Under motorn g\u00e5r en plastkanal som leder den trycksatta luften vidare till slangen som g\u00e5r in i intercoolern. Fr\u00e5n intercoolern g\u00e5r luften sedan vidare via spj\u00e4llhuset och virvelspj\u00e4llet in i toppen. Eftersom att inga insugs- och avgasventiler ska vara \u00f6ppna samtidigt, och eftersom att hela kedjan sitter efter luftmassem\u00e4taren – och d\u00e5 jag antar att dumpventilen \u00e5tercirkulerar luften i turbon, s\u00e5 ska det vara stopp n\u00e4r man bl\u00e5ser i luftkanalen efter turbon, men det gick att andas fritt i den utan problem.. N\u00e5gonting \u00e4r fel, och f\u00f6rhoppningsvis betyder det att turbon \u00e4r hel.<\/p>\n Lossade anslutningen till intercoolern och \u00e4ven h\u00e4r gick det fint att andas i slangen, men n\u00e4r jag lossade slangen som kommer ut ur intercoolern var det t\u00e4tt – s\u00e5 felet verkar ligga i intercoolern.<\/p>\n Front avl\u00e4gsnad<\/p><\/div>\n F\u00f6r att komma \u00e5t b\u00e4ttre plockade jag ner fronten fr\u00e5n bilen. Att lossa fronten \u00e4r enkelt, fem clips ovanp\u00e5 mellan lyktorna, ett par skruvar i hjulhusen och ett par skruvar\/clips under.. sen det som tog mest tid att komma p\u00e5, man ska lossa p\u00e5 trimningen och skruva loss tv\u00e5 10mm skruvar, s\u00e5 f\u00f6ljer hela slangpaketet till str\u00e5lkastarspolarna med, och man kommer \u00e5t en snabbkoppling..<\/p>\n B\u00e5de intercoolern och kylaren till AC:n ser ordentligt slitna ut och det var n\u00e5gonstans h\u00e4r jag drog mig till minnes en n\u00e4rkontakt med en stor sten som bilen r\u00e5kat ut f\u00f6r tidigare i v\u00e5ras.. n\u00e4r man b\u00f6rjar t\u00e4nka p\u00e5 det s\u00e5 var det ungef\u00e4r d\u00e5 som felkoderna b\u00f6rjade dyka upp.. hmm..<\/p>\n Det \u00e4r sv\u00e5rt att se var det \u00e4r ot\u00e4tt \u00e4ven efter ordentligt med reng\u00f6ring, s\u00e5 jag skrev ut en adapterplugg p\u00e5 3D-skrivaren som passar i slangen till intercoolern och till kompressorns bl\u00e5smunstycke – och s\u00e5 b\u00f6rjade fels\u00f6kningen.. Bl\u00e5sa i luft och f\u00f6rs\u00f6ka h\u00f6ra\/k\u00e4nna var det pyser.. och mycket riktigt, efter en stunds fels\u00f6kning:<\/p>\n Lite sv\u00e5rt att se med alla skuggor, men d\u00e4r markeringen \u00e4r i bilden \u00e4r det en reva r\u00e4tt in i intercoolern d\u00e4r allt \u00f6vertryck pyser ut. N\u00e4r intercoolern ser ut som den g\u00f6r k\u00e4nns det inte som att det \u00e4r n\u00e5gon vits att f\u00f6rs\u00f6ka laga detta p\u00e5 plats utan det f\u00e5r bli ett byte av laddluftskylare, och h\u00e4r b\u00f6rjar gruvarbetet..<\/p>\n Laddluftkylarbyte del 1<\/strong><\/p>\n Eftersom att det \u00e4r S\u00f6ndag, och vi beh\u00f6ver tv\u00e5 bilar f\u00f6r att komma till v\u00e5ra jobb, men eftersom att jag inte f\u00e5r tag p\u00e5 en intercooler idag – s\u00e5 best\u00e4mde jag mig f\u00f6r att iallafall f\u00f6rbereda s\u00e5 gott jag kan f\u00f6r ett snabbt byte n\u00e4r jag f\u00e5r tag p\u00e5 en. S\u00e5 det var dags att b\u00f6rja riva.<\/p>\n Enklaste s\u00e4ttet att plocka ut laddluftkylaren \u00e4r att plocka den upp\u00e5t ins\u00e5g jag efter lite unders\u00f6kning av hur allt sitter ihop. S\u00e5 f\u00f6rsta steget \u00e4r att plocka bort lyktinsatserna. Enkelt, tv\u00e5 skruv upptill, en intill och en bakom en plastbit p\u00e5 sidan – och sist kontakten p\u00e5 kablaget.<\/p>\n Efter det ska pl\u00e5ten som ligger \u00f6ver kylarpaketet v\u00e4ck. H\u00e4r sitter signalhornen fastmonterade, s\u00e5 is\u00e4r med den kontakten, lossa skruvarna som h\u00e5ller pl\u00e5ten och lyfta av den.<\/p>\n Luftkanalen till luftfiltret sitter \u00e4ven i pl\u00e5ten h\u00e4r, s\u00e5 den f\u00e5r man lirka loss fr\u00e5n luftburken.<\/p>\n Sedan lossas slangarna till intercoolern, vilket \u00e4r enkelt att komma \u00e5t n\u00e4r lyktorna \u00e4r borta..<\/p>\n D\u00e4r sitter en trycksensor p\u00e5 utg\u00e5ende r\u00f6r fr\u00e5n laddluftskylaren. Den sitter med en torx-skruv och \u00e4r enkel att lossa. Sedan \u00e4r det 4 skruvar som h\u00e5ller ihop hela kylarpaketet som ska lossas innan man kan lyfta intercoolern r\u00e4tt upp.<\/p>\n H\u00e4r k\u00e4ndes det lite pinsamt att man spenderat en f\u00f6rmiddag med att oroa och gruva sig f\u00f6r detta arbetet. Det tog totalt 45 minuter att f\u00e5 loss intercoolern..<\/p>\n H\u00e4r ser man var intercoolern sitter, mitt i kylarpaketet.. f\u00f6rhoppningsvis g\u00e5r \u00e5termonteringen lika bra som demonteringen.<\/p>\n En hel del plast \u00e4r det som ska loss innan man kommer \u00e5t det man ska..<\/p>\n Veckans sk\u00f6rd av delar att byta och kassera..<\/p>\n Forts\u00e4ttning f\u00f6ljer<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Skickade bilen p\u00e5 fyrhjulsinst\u00e4llning, vilken inte blev utf\u00f6rd d\u00e5 bussningarna i v\u00e4nster l\u00e4nkarm var slut, s\u00e5 \u00e4nnu mer mek blev det.. H\u00e4mtade upp en ny l\u00e4nkarm p\u00e5 v\u00e4gen hem fr\u00e5n jobbet i fredags och upp med bilen p\u00e5 lyften igen: … Forts\u00e4tt l\u00e4sa ![\"\"](\"http:\/\/www.runstenracing.se\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/20170506_123922.jpg\")
<\/a><\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/www.runstenracing.se\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/20170506_130600.jpg\")
<\/a><\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/www.runstenracing.se\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/20170506_140845.jpg\")
<\/a><\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/www.runstenracing.se\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/20170506_141244.jpg\")
<\/a>![\"\"](\"http:\/\/www.runstenracing.se\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/20170506_141705.jpg\")
<\/a>![\"\"](\"http:\/\/www.runstenracing.se\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/20170507_113947.jpg\")
<\/a>![\"\"](\"http:\/\/www.runstenracing.se\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/20170507_113952.jpg\")
<\/a><\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/www.runstenracing.se\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/20170507_114009.jpg\")
<\/a><\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/www.runstenracing.se\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/20170507_120944.jpg\")
<\/a><\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/www.runstenracing.se\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/20170507_153653.jpg\")
<\/a><\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/www.runstenracing.se\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/20170507_154037.jpg\")
<\/a> ![\"\"](\"http:\/\/www.runstenracing.se\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/20170507_154305.jpg\")
<\/a><\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/www.runstenracing.se\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/20170507_154543.jpg\")
<\/a><\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/www.runstenracing.se\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/20170507_155539.jpg\")
<\/a><\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/www.runstenracing.se\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/20170507_155545.jpg\")
<\/a><\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/www.runstenracing.se\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/20170507_162732.jpg\")
<\/a><\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/www.runstenracing.se\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/20170507_162824.jpg\")
<\/a><\/p>\n