![\"\"](\"http:\/\/www.runstenracing.se\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/20210413_192914.jpg\")
<\/a><\/p>\nEfter en kort provtur fick cykeln ett okej av granskningsn\u00e4mnden och bygget p\u00e5b\u00f6rjades.<\/p>\n
Vi valde den h\u00e4r cykeln dels f\u00f6r att priset var helr\u00e4tt och dels f\u00f6r att ramen ser ut att kunna passa f\u00f6r en elmotor utan allt f\u00f6r mycket modifikationer. Efter en snabb testpassning ins\u00e5g vi att det \u00e4nd\u00e5 kr\u00e4vs en del \u00e5tg\u00e4rder f\u00f6r att det ska bli bra, vi vill ju inte ha samma pung-effekt som jag hade p\u00e5 min cykel tidigare d\u00e4r motorn sticker r\u00e4tt ner och tar i backen n\u00e4r man hoppar.<\/p>\n F\u00f6rsta steget \u00e4r att plocka bort veven och den fr\u00e4mre v\u00e4xeln. Det gick l\u00e4ttare p\u00e5 denna cykeln \u00e4n p\u00e5 n\u00e5gon annan cykel vi skruvat, gott tecken! S\u00e5h\u00e4r s\u00e5g det ut innan vi b\u00f6rjat \u00e5tg\u00e4rda..<\/p>\n Och andra sidan med lite lull och en massa skruvh\u00e5l..<\/p>\n Efter att vi \u00e5tg\u00e4rdat en del missanpassningar med vinkelslipen passade motorn mycket b\u00e4ttre, men \u00e4ven motorn fick sig en duvning av slipen. Vi kommer att m\u00e5sta designa en ny adapter f\u00f6r att h\u00e5lla motorn p\u00e5 plats f\u00f6r att f\u00e5 allt att fungera.<\/p>\n Men efter lite puts och jobb s\u00e5 sticker motorn inte l\u00e4ngre ner \u00e4n att det k\u00e4nns acceptabelt. D\u00e5 kommer vi till n\u00e4sta problem – motorn, eftersom att det inte \u00e4r den v\u00e4rsta som finns p\u00e5 marknanden, \u00e4r byggd f\u00f6r en vev p\u00e5 upp till 73mm bredd. Tures nya cykel har en 84mm vev.. S\u00e5 vad g\u00f6ra?<\/p>\n Efter att ha vinkelslipat tillr\u00e4ckligt mycket i ramen f\u00f6r att kunna f\u00e4sta motorn ins\u00e5g vi att pedalerna inte g\u00e5r att dra runt d\u00e5 den v\u00e4nstra krockar med baksvingen. Svingen vill jag helst inte kapa i s\u00e5 vi testade n\u00e5gonting jag aldrig gjort f\u00f6rut..<\/p>\n En snabbcad av en pedaladapter som passar p\u00e5 navet och p\u00e5 en pedal vi hade liggandes i en l\u00e5da, upp med en st\u00e5lbit i fr\u00e4sen och sen testar vi fr\u00e4sa st\u00e5l f\u00f6r f\u00f6rsta g\u00e5ngen n\u00e5gonsin.. Nervositeten var p\u00e5taglig n\u00e4r fr\u00e4sen drog ig\u00e5ng men efter halva k\u00f6rningen gasade vi p\u00e5 ordentligt. Det visar sig att med en 4-sk\u00e4rig 6mm pinne kan vi ta 2mm stepdowns med 0.4mm stepover i 1000mm\/s utan problem. Halverar man matningen till 500mm\/s blir ytan spegelblank! SJUKT COOLT!<\/p>\n S\u00e5, med en adapter tillverkad och pressad p\u00e5 en axel f\u00f6r att f\u00e5 konformen r\u00e4tt s\u00e5 var det bara att montera pedalen och k\u00e4nna sig n\u00f6jd.<\/p>\n Nu var det mesta mekaniska f\u00e4rdigt och det blev dags att ta tag i det elektriska.<\/p>\n Eftersom att vi b\u00f6rjat k\u00f6ra mycket lera och djupsn\u00f6 beh\u00f6vs all kraft motorn kan frambringa. Grabben har hittills k\u00f6rt p\u00e5 ett 48V batteri men motor och kontroller klarar 52V utan bekymmer s\u00e5 52V f\u00e5r det bli. Vi m\u00e5ttade, fotade, caddade och testade tills vi hade en form som borde fungera.<\/p>\n Ramen rymmer inte ett j\u00e4ttestort batteri s\u00e5 det fick bli finceller, LG 3500mAh, f\u00f6r att f\u00e5 lite kapacitet i batteriet. 14s4p lyckades vi kl\u00e4mma in \u00e4nd\u00e5 vilket landar p\u00e5 52V, 14Ah eller en kapacitet p\u00e5 728Wh vid nominell sp\u00e4nning. Inte illa pinkat i en tr\u00e5ng ram.<\/p>\n F\u00f6rsta steget \u00e4r att printa cellh\u00e5llarna och hitta en cellayout som till\u00e5ter s\u00e5 m\u00e5nga seriekopplingar som m\u00f6jligt i den lite knepiga batteriformen. Testade en ny design av batteri nu med en joiner mellan de tv\u00e5 cellh\u00e5llarna f\u00f6r att slippa stoppa hela packet i en l\u00e5da sen. Det blir mer utrymmeseffektivt och mycket stabilare s\u00e5.<\/p>\n Efter joinern passas den andra cellh\u00e5llaren p\u00e5 plats och f\u00f6rsta sidan av celler kan svetsas. H\u00e4r k\u00f6r jag 0.15mm nickelremsa med minst 4st seriekopplingar mellan varje cellgrupp.<\/p>\n Jag l\u00e4mnar tabbar f\u00f6r att l\u00f6da balanskablarna i f\u00f6r att minimera v\u00e4rmen jag uts\u00e4tter cellerna f\u00f6r. F\u00f6r att s\u00e4kra upp batteriet blir det kaptontejp och en gummipackning innan allt s\u00e4nks ner i yttersidan.<\/p>\n Andra sidan hanteras p\u00e5 samma s\u00e4tt, balanseringskablar l\u00f6ds p\u00e5 och matarkablar fr\u00e5n plus och minus. Sedan isoleras ovansidan av cellpaketet och en BMS klistras fast.<\/p>\n I detta fallet lyckades jag k\u00f6pa en billig BMS som kom utan balanskabel, s\u00e5 jag fick g\u00f6ra en egen. D\u00e4rav de vackra f\u00e4rgerna. Hade bara en kontakt f\u00f6r en 13s BMS men eftersom att B0 \u00e4r direkt ansluten till B- s\u00e5 fungerar det \u00e4nd\u00e5.<\/p>\n N\u00e4r allt \u00e4r uppm\u00e4tt och testat en s\u00e5d\u00e4r sjuttiofjorton g\u00e5nger \u00e4r det bara att sl\u00e4nga p\u00e5 locket och montera p\u00e5 cykeln.<\/p>\n Forts\u00e4ttning f\u00f6ljer.. som vanligt.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Eftersom att grabben snart \u00e4r duktigare \u00e4n mig p\u00e5 att cykla och stigarna blir smalare och hoppen h\u00f6gre s\u00e5 r\u00e4cker inte riktigt cykeln vi byggde i somras till l\u00e4ngre. Vi har f\u00e5tt byta framgaffel efter en krasch, rikta om bakhjulet … Forts\u00e4tt l\u00e4sa ![\"\"](\"http:\/\/www.runstenracing.se\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/20210417_104018-1.jpg\")
<\/a><\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/www.runstenracing.se\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/20210417_104022-1.jpg\")
<\/a><\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/www.runstenracing.se\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/20210417_104031-1.jpg\")
<\/a><\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/www.runstenracing.se\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/20210417_110629.jpg\")
<\/a> ![\"\"](\"http:\/\/www.runstenracing.se\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/20210417_110633.jpg\")
<\/a><\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/www.runstenracing.se\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/20210417_113403.jpg\")
<\/a> ![\"\"](\"http:\/\/www.runstenracing.se\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/20210417_113405.jpg\")
<\/a><\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/www.runstenracing.se\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/20210417_170531.jpg\")
<\/a> ![\"\"](\"http:\/\/www.runstenracing.se\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/20210417_170538.jpg\")
<\/a><\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/www.runstenracing.se\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/20210417_175920.jpg\")
<\/a><\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/www.runstenracing.se\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/20210420_153631.jpg\")
<\/a><\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/www.runstenracing.se\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/20210420_153645.jpg\")
<\/a><\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/www.runstenracing.se\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/20210420_183952.jpg\")
<\/a><\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/www.runstenracing.se\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/20210420_184310.jpg\")
<\/a><\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/www.runstenracing.se\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/20210421_100616.jpg\")
<\/a><\/p>\n![\"\"](\"http:\/\/www.runstenracing.se\/wp-content\/uploads\/2021\/04\/20210421_100737.jpg\")
<\/a><\/p>\n