Eftersom att drivhjulen på ET:n har en skum delning på 3,29″ och mattan jag köpt har den vanligare 2,52″ delningen så måste någonting göras. Jag köpte en uppsättning begagnade 2,52″ drivhjul som visade sig vara alldeles för stora, typ 150% av originalen, vilket inte ryms – och även om jag bygger om tunneln för att passa drivhjulen så kommer utväxlingen att bli helt fel, och jag gissar att det blir svårt att hitta drevsatser till en gammal ET.. så vad göra?

Jag började med att testa 3D-printade drivhjul.. räknade ut att ett 7 tänders drivhjul skulle passa bra (de jag köpte var 10 tänder) och caddade upp hjulet.. det visade sig att ett drivhjul tar ungefär 36 timmar att skriva ut, och eldar plast för 200kr.. så det kändes lite väl överdrivet för ett test som ändå troligen inte skulle fungera.. Men efter att ha kontrollmätt och räknat lite insåg jag att diametern på mitt uppcaddade hjul och originalhjulet bara skiljde marginellt. Då hade jag en grund att utgå ifrån..

Började med att kapa bort alla tänder utom en.. dammade nåt kopiöst. Sedan använde jag den utprintade plattan till att markera delningen och borrade hål för M6..

Sedan fick 3D-skrivaren jobba lite..

Nu hoppas jag att dessa solida plastdistanser håller för belastningen..

Annars får vi testa att skriva ut i ett annat material.

Nu har vi ett 7-tänders drivhjul med 2,52″ delning som passar perfekt till mattan och som en bonus passar det även perfekt på drivaxeln.. Nu ska jag bara bygga om det andra drivhjulet och sedan börjar monteringen.. 😉

Medan jag funderar på hur jag ska göra med drivhjul och tunnelfront så har jag ägnat lite tid åt att testa fräsa ut ett par boggiehjul..

Då lagren är 12mm breda och jag bara har 6mm alu så blir det ett hjul i mitten och två hållare till lagret med en 3mm försäkning på var sida..

Lagret passar bra och hjulet ser ok ut på axeln. Jag kommer måsta fräsa ut lagerbussningar då lagrets innerdiameter är 20mm och axeln 17mm.. Eftersom att barnen beställt en skoter i svart, orange och rosa måste ju någonting göras åt färgen på dessa..

Tänkte att jag filar kanter och tabbar efter infärgningen, så att jag får en fin blank kant på delen, men det blev inte så bra så till nästa batch filar jag delarna färdigt innan eloxering.. Delarna fick ligga och dra i kaustiksoda medan jag gjorde iordning eloxbadet..

Eftersom att det är många delar som ska eloxeras gjorde jag ett nytt test med att eloxera flera delar samtidigt.. Denna gång var jag väldigt noga med att säkerställa god elektrisk kontakt till alla delarna, som fick bubbla i badet i cirka 60 minuter.

Jag räknar inte så mycket på strömmen, utan drar på tills det bubblar gott i badet. När man går in i garaget en timme senare känner man en stickande känsla i halsen av vätgasen som bildas.. man får vädra en stund innan man kan gå in i garaget. (Nä, effekten är så låg att det inte genereras tillräckligt med vätgas för att det ska bli farligt).

Efter en timme i eloxeringsbadet är det dags för infärgning. Denna gång har jag köpt orange eloxeringsfärg på ebay, och jag lät delarna ligga i färgbadet i ungefär 20 minuter för att få en ordentlig infärgning..

Medan lagerhusen låg i färgbad eloxerade jag själva hjulen..

Efter 20 minuter i färgbad kokade jag upp hela lösningen för att försluta porerna i oxidskiktet..

.. och efter att delarna fått skjuda en stund var det dags för inspektion..

Färgtonen är helt rätt, och infärgningen är jämn och fin!

Dags att färga hjulen..

Tyvärr lämnade jag dessa i badet i 25 minuter istället för 20, och de fick en lite mörkare färgton än lagerhusen:

Gängade bakre lagerhuset och testade montera ett komplett hjul..

Måste säga att – bortsett från den blankslipade kanten – så är jag väldigt nöjd med resultatet!

Detta kommer bli läckert! Hoppas barnen blir nöjda. 😉

Under kvällen hann jag även med att städa garaget, så att jag rymms att hålla på där inne, och för att få allt på plats passade jag på att kapa bort alla nitar från tunnelförlängningen och dela främre delen av tunneln på mitten.

Detta för att kunna borra och nita ihop den igen, och smala av den från 41cm till 33cm i bredd. Blir bättre för barnbenen att stå över den på det viset. Imorgon ska jag köpa mig en blästerpistol och blästra av tunneln, så att all skit och alla gamla dekaler försvinner. Sen får vi se om vi ska ge oss på en jätteeloxering, eller om – vilket är troligare – vi klär tunneln i vinyl..

Under julhelgen har jag småknåpat på en ny boggiedesign passandes de 125mm stötdämpare jag ordnat till denna. Troligen är de för korta, men det får duga till en första version då de var ruskigt billiga:

Det blir nya 7″ vändhjul bak, CNC-frästa i aluminium, nya 108mm boggiehjul överallt, CNC-frästa i aluminium. Samtligt passande standardlager för boggiehjul och specialfrästa adaptrar för att passa in dem på de 17mm axlar jag har att tillgå för tillfället.

Innan jul fick jag även de nya 2,52″ drivhjulen till maskinen, men de var en hel del större än originalhjulen vilket betyder att jag måset bygga en ny tunnelfront som ger plats för 38mm kammar och det större vändjulen, plus att jag måste dreva ner maskinen för att få till rätt utväxling på den. Först ska jag dock kolla om jag kan hitta mindre drivhjul. 😉

Det är både för och nackdelar med detta.. Det blir mer jobb, jag måste bygga ett nytt motorfäste och fäste för kedjehus/variator, men å andra sidan får jag det precis som jag vill ha det. Måste fundera lite mer på hur jag ska göra angående detta. Imorgon blir det lite fräsning och testpassning för att se hur saker kommer passa ihop med de nya drivhjulen..

Jo, jag trodde faktiskt på mig själv igår när jag skrev att jag inte skulle bygga någon egen boggie utan bara använda färdiga delar.. men idag fick jag en idé..

Började med att renkapa motorfästet:

Det går ju så sjukt lätt att kapa med plasman, helt suveränt! Sedan hittade jag en intressant design igår och har klurat lite på den.. Började med att kapa till två 80cm rör, och bockade till dem litegranna..

Efter ett par svetsar blev det såhär..

Hittade ett par skitbilliga stötdämpare – som kanske är lite för små – på ebay som ska få visa vad de går för i boggien där.. Det kommer alltså att vara en dämpare där det sitter en nu, och en i samma vinkel men infäst där rörkonstruktionen sitter i boggieskenan nu.. Dessutom ska det till lite vändhjul, justermöjligheter, färg och sådant gott, men jag tror det kan bli bra. En väldigt enkel men effektiv konstruktion. Tror möjligen att jag ska skaffa dit lite grövre rör, eller så låter jag ungarna köra sönder denna först. Den blev riktigt stabil iallafall, och några förstärkningsplåtar ska dit när resten monteras. 😉

Man måste ju testa den med mattan på oxxo:

Tror det kan bli bra, men det märker vi! Roligt är det iallafall, och det är ju det hela bygget går ut på!

Nu – jullov!

Så var det klart med utlandssemester och arbetet börjar om igen. Då det fortfarande fanns lite att riva på det gamla chassiet och det behövdes plats i garaget så attackerades alla nitar och skruvförband som var ivägen för att dela maskinen i delar..

Här är tunneln lös från framvagnen. Det som är kvar att göra här är att kapa upp framvagnen så att bara det som ska sparas blir kvar, och sedan att korta och kapa upp tunneln så att vi kan smalna av den. Men först måste matta och boggie på plats, så vi vet hur brett det kommer att bli..

Många smådelar som är bra att ha får man när man river ett chassie..

När allt var rivet var det så dags att attackera mattan. Denna är 307cm lång och 38cm bred, vilket är lite för brett enligt mitt tycke på en sådan här maskin, så det blev till att smalna av den. Eftersom att slidesen glider över metallclipsen i drivhjulshålen så finns det en narurlig gräns för hur smal mattan kan bli, så då är det så smal den blir:

Började köra med sticksågen, men det gick inte alls. Sedan satt jag i mattan och försökte spänna ut den medan jag sågade med tigersågen, men det var bara för jobbigt. Funderade på att ta till rondellen, men då sprutar det gummi överallt.. så till sist lade jag mattan på en plastback, bände den sidledes så långt det går och – med ett metallsågblad i sågen – använde jag mattans klackar som mothåll och bröt mig igenom förstärkningarna.. I mattan går det stavar av något oerhört hårt material, både sticksågsbladen och träbladet för tigersågen gav upp på den första förstärkningen, men med metallsågbladet gick det – omän tungt..

Till sist var mattan iallafall kapad, och nu börjar den likna en mountainmatta. Jag tror att det kommer bli bra bett i denna i ett litet och lätt barnskoterchassie. 😉

Jag hade tänkt fräsa och eloxera nya bling-boggiehjul, men då hjulen som satt var såpass fina bortsett från skurna lager, så kändes det dumt att inte återanvända dem.

Om man aldrig känt behovet av en verkstadspress så förstår man inte hur tillfreds man blir av bilden ovan. 😉

Hade funderingar på att eloxera vändhjulen, men då gummit är fastvulkat i hjulen och ett SJUKT jobb att få bort lutar det åt att jag bara målar dem svarta istället.. men rätt som det är fräser jag nya, det blir ju bara 6 hjul plus vändhjul, och det kan ju vara roligt att fräsa. Nya lager är iallafall beställda.

Nästa steg var att ge sig på boggien, och då måste man klura ut hur geometrin ska vara, och hur allt ska sitta. Det krävs lite modellerande, och då jag inte orkat cadda upp det hela blir det pussel:

Efter lite laborerande tror jag mig ha hittat en vettig längd på boggieskenorna, så då fick det bli bågfil och kapning..

Väldigt mycket manuellt jobb på denna, men det blir så när man modifierar befintliga prylar istället för att bygga helt nya. Vi får se, när skotern är igång kanske första uppgraderingen blir en helt egendesignad boggie, men den dagen – den sorgen. 😉 Efter att ha vänt och vridit lite på det hela blir det nog någonting liknande detta:

Det ska smalnas av lite, byggas lite nya delar, växlas av dämpare, dit lite fler fjädrar, hållare och axel till vändhjulen bak.. samtliga hjul ska på insidan av skenorna (finns nästan ingen matta kvar på utsidan), men en uppfattning får man ju. Tänk att det finns en liten mountainboggie där gömd i en gammal ET340 iallafall. 😉

Jag har fått tag i nya drivhjul som passar mattan, så då får vi modifiera dem så att de passar axeln – vilket nog inte ska vara några problem. Lite spänn från drivhjulen på boggien och en balatarem som spänner ner den lite, några genomslagsgummin och lite länkar så tror jag att detta kommer bli riktigt bra.

Allt för nu, nu blir det julledigt men troligen kommer jag inte kunna hålla mig från att bygga på detta under julen. Sjukt roligt att bygga barnskoter är det!

Mattan till barnskotern har kommit, i helgen blir det att börja kapa ner den och bygga mountainboggie som passar! Roligt roligt!

Beställde dämpare till framvagnen i veckan med:

Billiga kinadämpare men de ser coola ut och kommer troligen inte behöva jobba så hårt. När jag får leverans av dessa blir det att börja bygga framvagn. Detta ser vi fram emot!

Efter att ha spenderat en vecka i värmen på Gran Canaria med familjen var det så dags att ta tag i det här projektet igen. Har funderat lite på hur jag ska göra för att få ihop detta så smidigt som möjligt, men hur man än vänder och vrider på det så är det storleken på motorn och bredden på mattan som avgör hur resten av bygget blir, så första punkten på schemat är att plocka ut allt som ska återanvändas i någon form ur det gamla chassiet..

Detta var det jag var ute efter när jag köpte ET340:n, motorn med variator. Det gick snabbt och smidigt att plocka ut motorn, och jag hittade anledningen att den inte går när den sitter i maskinen. Soppapumpen levererar ingen soppa till förgasaren – så där har vi första punkten att renovera när vi sätter igång och bygger.

Det fina med maskinen är att variator och kedjehus sitter på samma sida, så genom att återanvända kedjehuset med drivaxelfäste så får man även fästet för sekundärvariatorn på köpet. Kedjehuset var i riktigt fint skick invändigt, men i behov av ny olja.. 😉

Förgasare och soppapump ska få sig en ordentlig översyn innan återmontering och hela avgassystemet ska bytas ut till ett som passar bättre i chassiet jag bygger.

Motor och variatorer med kedjehus på bänken för vidare nedmontering och översyn..

Boggien ska slaktas och delar återanvändas, men gemometrin kommer att vara helt annorlunda och den kommer troligen vara en hel del kortare när den byggs in i det nya chassiet. Fjädrarna känns lagom mjuka så det kan bli att återanvända dem, och någon dämpare..

Kvar finns råmaterial till tunnel, och styrstag så det räcker och blir över. Nu ska det införskaffas lite rör att bygga av, och den nya mattan hämtas och kapas.. sedan börjar det roliga. 😉

Det blir lite bråte över.. Någon som behöver delar till en ET340? 😉
Fortsättning följer..

Varje dag man kommer hem med en ny skoter är en bra dag sägs det ju..

Just i detta fallet är väl ordet ny kanske lite starkt, en Yamaha ET340 T från 1982, årsmodell -83, blir grunden till nästa projekt. Ett projekt som just nu känns som ett av de roligare jag tagit mig för.

Projektet startade i att sonen länge tjatat om en egen skoter, och efter att vi förra vintern provkört en barnskoter blev det inte bättre. Dock tycker jag att de barnskotrar som finns dels är ruskigt dyra, och dels verkar väldigt dåliga på att ta sig fram i lössnö. Skoter ska köras i puder och motlut! Så vad gör man?

Hittade en begagnad 307cm matta med 38mm kammar på blocket till vrakpris, och slog till. Det var startskottet till MountainMachineMini – en barnskoter i mountainutförande. Steg två var att försöka hitta en lämplig motor, och ebay är fullspäckat av scootermotorer med slirkopplingar och fyrtaktsmotorer runt 6 hästkrafter.. Fördelen med en scootermotor är att man har slirkopplingen klar, nackdelen är att de är lite klena, väldigt dyra och troligen inte håller för påfrestningen det innebär att driva en skotermatta i pudersnö..
Fördelen med en 6 hästars “briggs” är att det är en driftsäker motor med bra vrid och trevlig motorkaraktär. Nackdelen är att resten av drivlinan måste specialbyggas, och att 6 hästkrafter är väldigt lite i sammanhanget.

Men då fick jag det briljanta tipset på jobbet att en gammal Rotax 503 nog skulle passa fint, vilket fick mig att börja leta gamla skotermotorer, och då hittade jag denna pärla i grannskapet till vrakpris..

Motorn är enligt uppgift nyrenoverad, låter fint och inga onödiga vibrationer vare sig i variator eller motor i övrigt. Avgassystemet har mer hål än en sil, men det ska ändå byggas nytt till största delen, så det kvittar. Motorn är fläktkyld, kommer med variator och kedjehus på samma sida, och en drivaxel med 2,52″ delning, vilket även mattan jag köpt ska ha, vilket minimerar arbetsinsatsen för att ro ihop det. Dessutom kostade hela maskinen mindre än hälften av vad en ny scootermotor kostar på ebay, så det var inte så mycket att fundera på. Då får vi dessutom stötdämpare (kassa), vändhjul, boggieskenor, slides och en himla massa gott-gott med på köpet! Enda nackdelen är att motorn från fabrik hade 32 starka hästkrafter, vilket blir i häftigaste laget för grabben, så det ska filas till ett gäng fina strypningar till den – något han förhoppningsvis har intresse nog att jaga rätt på och plocka bort inom ett par år eller så. 😉

Chassiet på maskinen är tuktat, det syns, men det kvittar eftersom att vi bara ska återvinna det som material för det kommande bygget.

Lite skillnad är det, men yamahan kommer inte vara så intakt länge till.

Detta blir det första projektet där jag kortat, sänkt och strypt en skoter för att få den som jag vill ha den, men det blir troligen även ett av de roligaste projekten jag gjort.. Deadline är tänkt till nästa jul, men vi får se.. 😉