Mattan till barnskotern har kommit, i helgen blir det att börja kapa ner den och bygga mountainboggie som passar! Roligt roligt!
Beställde dämpare till framvagnen i veckan med:
Billiga kinadämpare men de ser coola ut och kommer troligen inte behöva jobba så hårt. När jag får leverans av dessa blir det att börja bygga framvagn. Detta ser vi fram emot!
Efter att ha spenderat en vecka i värmen på Gran Canaria med familjen var det så dags att ta tag i det här projektet igen. Har funderat lite på hur jag ska göra för att få ihop detta så smidigt som möjligt, men hur man än vänder och vrider på det så är det storleken på motorn och bredden på mattan som avgör hur resten av bygget blir, så första punkten på schemat är att plocka ut allt som ska återanvändas i någon form ur det gamla chassiet..
Detta var det jag var ute efter när jag köpte ET340:n, motorn med variator. Det gick snabbt och smidigt att plocka ut motorn, och jag hittade anledningen att den inte går när den sitter i maskinen. Soppapumpen levererar ingen soppa till förgasaren – så där har vi första punkten att renovera när vi sätter igång och bygger.
Det fina med maskinen är att variator och kedjehus sitter på samma sida, så genom att återanvända kedjehuset med drivaxelfäste så får man även fästet för sekundärvariatorn på köpet. Kedjehuset var i riktigt fint skick invändigt, men i behov av ny olja.. 😉
Förgasare och soppapump ska få sig en ordentlig översyn innan återmontering och hela avgassystemet ska bytas ut till ett som passar bättre i chassiet jag bygger.
Motor och variatorer med kedjehus på bänken för vidare nedmontering och översyn..
Boggien ska slaktas och delar återanvändas, men gemometrin kommer att vara helt annorlunda och den kommer troligen vara en hel del kortare när den byggs in i det nya chassiet. Fjädrarna känns lagom mjuka så det kan bli att återanvända dem, och någon dämpare..
Kvar finns råmaterial till tunnel, och styrstag så det räcker och blir över. Nu ska det införskaffas lite rör att bygga av, och den nya mattan hämtas och kapas.. sedan börjar det roliga. 😉
Det blir lite bråte över.. Någon som behöver delar till en ET340? 😉
Fortsättning följer..
Varje dag man kommer hem med en ny skoter är en bra dag sägs det ju..
Just i detta fallet är väl ordet ny kanske lite starkt, en Yamaha ET340 T från 1982, årsmodell -83, blir grunden till nästa projekt. Ett projekt som just nu känns som ett av de roligare jag tagit mig för.
Projektet startade i att sonen länge tjatat om en egen skoter, och efter att vi förra vintern provkört en barnskoter blev det inte bättre. Dock tycker jag att de barnskotrar som finns dels är ruskigt dyra, och dels verkar väldigt dåliga på att ta sig fram i lössnö. Skoter ska köras i puder och motlut! Så vad gör man?
Hittade en begagnad 307cm matta med 38mm kammar på blocket till vrakpris, och slog till. Det var startskottet till MountainMachineMini – en barnskoter i mountainutförande. Steg två var att försöka hitta en lämplig motor, och ebay är fullspäckat av scootermotorer med slirkopplingar och fyrtaktsmotorer runt 6 hästkrafter.. Fördelen med en scootermotor är att man har slirkopplingen klar, nackdelen är att de är lite klena, väldigt dyra och troligen inte håller för påfrestningen det innebär att driva en skotermatta i pudersnö..
Fördelen med en 6 hästars ”briggs” är att det är en driftsäker motor med bra vrid och trevlig motorkaraktär. Nackdelen är att resten av drivlinan måste specialbyggas, och att 6 hästkrafter är väldigt lite i sammanhanget.
Men då fick jag det briljanta tipset på jobbet att en gammal Rotax 503 nog skulle passa fint, vilket fick mig att börja leta gamla skotermotorer, och då hittade jag denna pärla i grannskapet till vrakpris..
Motorn är enligt uppgift nyrenoverad, låter fint och inga onödiga vibrationer vare sig i variator eller motor i övrigt. Avgassystemet har mer hål än en sil, men det ska ändå byggas nytt till största delen, så det kvittar. Motorn är fläktkyld, kommer med variator och kedjehus på samma sida, och en drivaxel med 2,52″ delning, vilket även mattan jag köpt ska ha, vilket minimerar arbetsinsatsen för att ro ihop det. Dessutom kostade hela maskinen mindre än hälften av vad en ny scootermotor kostar på ebay, så det var inte så mycket att fundera på. Då får vi dessutom stötdämpare (kassa), vändhjul, boggieskenor, slides och en himla massa gott-gott med på köpet! Enda nackdelen är att motorn från fabrik hade 32 starka hästkrafter, vilket blir i häftigaste laget för grabben, så det ska filas till ett gäng fina strypningar till den – något han förhoppningsvis har intresse nog att jaga rätt på och plocka bort inom ett par år eller så. 😉
Chassiet på maskinen är tuktat, det syns, men det kvittar eftersom att vi bara ska återvinna det som material för det kommande bygget.
Lite skillnad är det, men yamahan kommer inte vara så intakt länge till.
Detta blir det första projektet där jag kortat, sänkt och strypt en skoter för att få den som jag vill ha den, men det blir troligen även ett av de roligaste projekten jag gjort.. Deadline är tänkt till nästa jul, men vi får se.. 😉
Självklart är det en ny 3D-skrivare på gång. 😉
Är lite smått less på alla kalibreringar på kosseln, då alla axlar beror på varandra så måste man justera alla axlar varje gång man behöver justera en.. och då påverkar det vinkelrätheten och man får konvex eller konkav skrivyta, som måste justeras.. 😉
Kosseln skriver jättefint, men nu är jag sugen på en lite enklare maskin.. fast ärligt så är jag mest sugen på att konstruera och bygga en egen 3D skrivare, det är inte behovet som styr.
Har caddat Z-plattan i stort sett klar. Vissa justeringar kommer det säkert att bli:
De färgade bitarna är 6mm CNC-fräst aluminium, som troligtvis kommer eloxeras svart. Det blå är en normal heat-bed på 214x214mm, vilket kommer bli den totala skrivytan för maskinen. Betydligt större än den jag har nu med andra ord. Enkelt att justera ska det vara, och riktiga linjärlager på alla axlar. Z får en trapetsskruv med mässinggänga, resterande axlar blir remdrift.
Det kommer bli en bowdenlösning på denna, troligtvis med helt egenkostruerat huvud med två eller fyra munstycken. (Troligen ett till att börja med).
Just nu laborerar jag med en CoreXY lösning för horisontalförflyttningen, och Y-gantryt blir något i stil med detta:
Återigen eloxerade 6mm aluplattor CNC-frästa och borrade, riktiga linjärlager, 3D-printade remhjul och i övrigt ingen magi.
Fortsättning följer..
Eftersom att många projekt börjar närma sig färdigställande så har jag självfallet påbörat ett nytt. Detta projekt kommer att få ta tid istället för att stressas fram, och prioritet ligger på kvalitet i alla delar.
Z-slädens första prototyp caddad, någon som kan gissa vad det rör sig om? 😉
Så var det dags att ta tag i de sista momenten på skoterbyggnationerna vilket i stort sett bara innefattade att laga säkerhetsbrytaren i gasreglaget. Nu har ju Polaris valt att göra lösningen lite extra komplicerad, så istället för att ha en bruten/stängd slinga till brytaren så har man två resistorer och känner av brytarens läge på vilken resistans kretsen har. Det går ju enkelt att bygga runt, men jag tänkte att det var nog så enkelt att laga den brytare som redan satt där..
Eftersom att 3D skrivaren är trasig fick jag utgå från en M3-skruv idag.. Så lösningen består av en M3, tre muttrar, en bit plastslang och fjädern ur en kulspetspenna. Hela schabraket ska monteras in i denna ..
.. på ett sådant sätt att när gasreglaget är utsläppt leds ström mellan de två kontaktblecken, och när gasreglaget är intryckt isoleras blecken från varandra. Eftersom att hålet i plastkapseln är 4,1mm i diameter behöver vi förminska vår lilla pinne. Det hade gått jättelätt med en svarv, men vid avsaknad av sådan spände jag upp pinnen i skruvdragaren och lät den snurra medan jag slipade av den med dremeln. Fungerade super.
Sen var det bara att försöka mäta in ett bra läge, och justera längden på pinnen.
När jag hittat ett läge som verkade ok blev det en testtur för att kontrollera funktionen. Om det fungerar som det ska så går skotern att köra samtidigt som backen går att lägga i även om man har bromsen (men inte gasen) intryckt. Polaris gör riktigt bra rökmaskiner..
.. tur att det luktar gott! Efter ett par testrundor och justeringar fick jag funktionen jag var ute efter, och nu fungerar säkerhetsbrytaren igen!
Framvagnen känns mjuk med de nya dämparna. Jag antar att dämparna kommer att slå igenom rätt snart om man burkar och träffar en knöl med skidan.. vi ser, jag har planer på att korta mina gamla dämpare då de var riktigt bra, återkommer om detta.
När så skotern var körduglig återstod bara ett projekt.
Vinylskäraren fick arbeta lite för att åstadkomma lite dekaltrim:
Blev helt okej faktiskt, även om en vit bakgrund troligen gjort sig bättre. Nåväl, de här dekalerna ska väl trilla av rätt snart ändå. 😉
Körklart, nu behövs bara lite mer snö!!
Så var det första elektronikprojektet för hemmet driftsatt. Det började med att vi byggde en ny hörna till köket med glasrutor i skåpdörrarna, och har man fönster måste man ju ha belysning. 😉
Började med att cadda upp och skriva ut hållare till vanlig RGB-lysdiodlist som man köper billigt på ebay:
Skrev ut i transparent PETG plast vilket fungerade utmärkt. Ett 1mm tjockt lock är tillräckligt diffust för att sprida ljuset bra.
Hade planerat att montera 6 lister i varje skåp, men efter en snabb test insåg vi att det troligen räcker med en. Lödde därefter ihop en drivare av en arduino och ett par mosfet:ar:
För att få det snyggt och praktiskt använder vi en NEXA-switch för att styra hela kalaset, och tanken var att via mobiltelefonen kunna ställa in vilken färg man vill att det ska lysa, men då jag inte fått mina beställda 3,3v regulatorer ännu och det var dags att göra projektet klart så fick det bli en trådbunden fjärr istället:
Listerna monterades och löddes på plats för att slippa en massa kontakter..
.. och fjärrkontrollen fick bli självhäftande och klamrades fast ..
Resultatet då?
Lyser skapligt, och lite variation i färgerna kan man ju ha beroende på humör och årstid..
Resultat: Lysande!
😉
Så har det äntligen börjat komma lite snö, och självklart testade jag snöskopan så snabbt jag bara kunde. Vi har fått ett par decimeter de senaste dagarna, och det har blivit ett par svängar skottning. Barnen beställde varsin snöhög att bygga borg i, så det måste ju levereras.
Skopan fungerar utmärkt, även om man fyller den rågad med blötsnö så orkar både maskin och skopa med helt utan tendens att tippa. Jag har till och med flyttat snöhögar med packad snö, och det fungerar hur bra som helst!
Även belysningen fungerar till belåtelse, nu ser man något även om man har skopan lite lyft.. originalbelysningen lyser upp skopan så fint så, men man ser ju ingenting framför den om man inte har någonting ljusstarkt på taket med.
Syns lite dåligt på bilden, men det är början på två snöhögar åt barnen. 😉
Idag blev jag glad åt plogbilen som kom och gjorde plogkanter precis efter att jag skottat.. två gånger.. Tidigare blev man bara trött och arg på sådant. 😉
Så var det bara att bita i det sura äpplet, stötdämparna jag har är för långa för min framvagn. När den fjädrar ut helt tar skruvarna i kullänkarna emot lagringen och det går inte längre att styra – dessutom sliter det på kullänkarna som troligen inte kommer hålla så länge.. Jag har lite olika funderingar på hur jag kan korta ner slaglängden på mina dämpare, men hittade ett par dämpare till bra pris på blocket och slog till.. En hel del kortare är de:
Tyvärr är nog de nya korta dämparna av en sämre kvalisort än mina originaldämpare. Märket är samma men modellen en annan, med luftfjädring istället för coil-over-springs. Nåväl, jag kör inte så extremt så det ska nog gå bra ändå. Bussningarna passade inte rätt av utan modifikation..
Jag behöver en pelarborrmaskin!
Efter den lilla modifkationen gick det snabbt att montera dämparna:
Tyvärr är ju färgen helt fel, så fungerar dessa okej måste jag ta och ordna det på nåt sätt. Som vanligt har Polaris tänkt på det mesta, och det finns öppningar i alla plastkåpor där man behöver komma åt för att skruva.. Riktigt trevligt! Nu ska jag bara fixa säkerhetsbrytaren på gasen och sen är det bara att vänta på snön.. BRAAAAAP!
Eftersom att den lösning jag byggt nu för halvljus till rallyhojen inte håller för rallykörning så måste jag ordna en ny lösning. Hittade ett par lampor på Ebay som såg bra ut, och beställde två stycken för att testa:
Detta _ska_ vara en 10W CREE diod, som ska ge runt tusen lumen, men det första som slår en när man packar upp lampan är att kabeln – som ska leverera ungefär 1A i 12 volt är ungefär lika tjock som ett hårstrå..
Här har vi lite förluster, och mycket riktigt, när man matar på 12V på tåtarna så får man inte så jättebra siffror..
0,17A i 12,1 volt blir bara lite drygt 2W.. Det märks att vi har förluster, för ökar vi spänningen så ökar ljusstyrkan
Här känns det som att det är mer i görningen än bara tunna kablar, så vi öppnar upp härligheten och hittar detta:
Någon sorts konstantströmskrets, eller brusreducering, eller vad nu kineserna tycker är lämpligt att stoppa in före dioden. För att utesluta förluster i kablaget så testar vi att koppla direkt på kretsen, vilket ger marginellt bättre resultat, men om vi kopplar förbi kretsen och matar dioden direkt med 12V, vilket den faktiskt är specad för, då händer det saker..
Inga 10W, men nu är vi iallafall uppe i lite dryga 7W in.. Nu leverar ju generatorn på cykeln inte 12V utan snarare lite över 14..
Sådär, nu matar vi in 17W i dioden, och det lyser riktigt bra. Största delen av dessa watt blir värme skulle jag gissa, men nu lyser dioden iallafall skapligt, så det blir att plocka bort kretsen och mata dioden direkt från cykelns 12V matning, så får vi se hur länge den håller innan den brinner upp. Såhär blir matningen:
Med tanke på pris/prestanda så kan jag inte rekommendera dessa lampor, men halvljuset handlar ju mer om att synas än att se, och till det duger dessa utmärkt. Jag vet att det inte är någon halvljusbild på dessa, så man får byta innan besiktning, men det handlar som sagt om att synas de korta sträckor man kör efter vägen..
